Interoceanica Cuando en el año 2001 en Río de Janeiro, los mandatarios de Perú y Brasil hacían público el comunicado de Prensa conjunto suscrito, anunciando a la opinión pública internacional el inicio inmediato de la construcción de la denominada carretera interoceánica o transoceánica, a través de un financiamiento de $ 700 Millones de dólares aportados por la Agencia de Promoción de Exportaciones (PROEX) y la Corporación Andina de Fomento (CAF), estaban dando inicio a la concretización de un sueño largamente postergado de los Departamentos de Madre de Dios, Cusco, Puno, Apurímac, Arequipa, Ica, Tacna, Moquegua y Ayacucho; y de los Estados Brasileños de Acre, Rondonia, Matto Grosso y Manaus.

Ésta magnífica obra de ingeniería, que constituirá la más grande inversión en infraestructura vial en los últimos 25 años en el país, implica asfaltar desde la ciudad de Iñapari, Madre de Dios, frente a la localidad de Assis, Brasil - donde hoy se construye el Puente de la Integración de 245 metros de luz sobre el río Acre – hasta los puertos de Ilo, Matarani y San Juan de Marcona, a través de 1300 Km. que atraviesan las tres regiones naturales del país.

Hoy en día las obras en los tramos 1 y 5 de la carretera se encuentran en su etapa de concesión para lo cual la Congresista Margarita Sucari ha pedido a la Ministra de Transportes y Comunicaciones, al Director Ejecutivo de ProInversión y al Presidente de OSITRAN que apuren este proceso de la entrega de la buena pro, pues existe el malestar y decepción del pueblo puneño.

Es de señalar que han existido demoras en el proceso de concesión de la buena pro, por la cual la Ministra de Transportes en su presentación ante la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República señaló que esto se da por dos factores: La complejidad de la obra, que se encuentra relacionada con las dimensiones de la misma, los estudios técnicos y la contratación de consultores que colaboren en el diseño del proceso de licitación para obtener mejores condiciones técnicas y económicas para el país. El otro factor es la Intervención de diversos actores, como el MEF, el MTC, Proinversión, los postores, Ositran y la Contraloría General, quienes tienen que cumplir con las responsabilidades que les asigna la ley.

Por su parte el Director Ejecutivo de ProInversión también en su presentación ante la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República señaló que los factores que han influenciado para modificar el cronograma han sido las constantes modificaciones al esquema de concesión con la finalidad de disminuir los montos de inversión, las inclusiones de obras adicionales como el evitamiento de Azángaro y los estudios de la segunda vía de la carretera Puno–Juliaca, la extensión de los periodos de coordinación con el Ministerio de Transportes, Ositran, el Ministerio de Economía y la Contraloría de la República.